装载机常见液压故障的诊断与排除

 
装载机常见液压故障诊断与排除
一、液压系统主要参数
工作液压系统压力:16.0 MPa2.转向液压系统压力:14.0 MPa
二、各系统压力调定方法
1.工作液压系统压力的调定:
a.将25Mpa量程压力表接至分配阀至翻斗缸大腔的钢管的测压口(螺纹为M14×1.5),操纵转斗联手柄至收斗位置,待铲斗收至极限位置后踩油门至最大,读压力表指针是否在16-16.5Mpa之间。
b.如果压力表指针不在16-16.5Mpa之间,则将分配阀上主安全阀锁紧螺母松开,用一内六方扳子(S=8)调整调压螺钉,每拧一圈压力大概变化1Mpa;如压力值不到规定压力范围,则按顺时针方向向里调;如压力值超过规定压力范围,则按逆时针方向向外调,压力调整到规定范围后,保持六方扳子不动,拧紧锁紧螺母。每次调整阀芯时不宜过多,可反复多次调整,直至规定范围。如两人配合,可不熄火发动机,但调整时切不可动操纵手柄。
2.转向液压系统压力的调定:
a.优先阀调压力的位置在图(一)的T口处,此处的一根软管接在机油箱上,在调压前首先要拆掉此根软管。
b.将方向转至右极限位发动机熄火,用25Mpa量程压力表接至前车架里一连接块右端上方后部的测压口。
c.测压时需两人配合,一人将方向转至右极限位置并维持方向盘继续向右转的趋势,踩油门至最大;另一人读压力值是否在14~14.5Mpa。
d.如果压力表指针不在14~14.5Mpa之间,则将优先阀上安全阀锁紧螺母松开,用专用工具调整调整螺套;如压力值不到规定压力范围,则按顺时针方向向里调;如压力值超过规定压力范围,则按逆时针方向向外调,压力调整到规定范围后,拧紧锁紧螺母,如两人配合,可不熄火发动机,但调整时切不可动操纵手柄。
三、常见故障(此处只分析液压系统可能的原因及管路正确联接的情况下)
1.动臂提升缓慢
a.工作液压系统压力不足;此种情况还可能表现为空载时动臂提升正常,而满载时举升缓慢或无力;调整工作系统压力至16~16.5Mpa。
b.工作液压系统安全阀卡阀;此种情况也可能表现为空载时动臂提升正常,而满载时举升缓慢或无力,且系统发热很快,调压时压力调不上去;拆下安全阀阀芯清洗,装上重新调压至16~16.5Mpa。
c.发动机怠速和高速时提升都慢;主要原因是分配阀动臂联主阀芯被卡住或配合过紧,拆下清洗或研磨阀芯即可。
d.工作泵严重磨损;此种情况主要表现为晚期故障,伴随泵体发热异常;更换工作泵。
e.转向泵严重磨损;更换转向泵。
2.动臂下降缓慢 主要原因是分配阀控制动臂下降的主阀芯被卡住或配合过紧,拆下清洗或研磨阀芯即可。 3.铲掘无力
a.工作液压系统压力不足;满载时举升缓慢或无力,铲掘无力;调整工作压力至16~16.5Mpa。
b.工作液压系统主安全阀卡阀或阀体相对松动;清洗阀芯重新装好,调压至16~16.5Mpa即可。
c.工作泵严重磨损;此种情况主要表现为晚期故障;更换工作泵。
4.转向沉重
a.转向系统压力不足,调整转向压力至14~14.5MDa。
b.优先阀的安全阀阀芯卡滞或内泄露量超差,清洗阀芯或更换安全阀组件。
a.转向器损坏,如转向器复位弹簧片折断、阀套卡死等; b.油液严重污染,滤网损坏,导致优先阀卡阀或阀芯回位不及时,主阀芯运动的死区较大;清洗整个液压系统,同时更换滤网与液压油。
6.方向盘无终点扭矩
  a.转向器本身内泄严重或与转向柱联接不好;
7.系统发热
a.液压油过少;应加至油标刻度中位线以上;
.工作系统主安全阀卡阀或阀套与阀体间相对松动形成节流,导致温升过快;清洗阀芯,重新装配调压。
c.各泵严重磨损,系统容积效率过低,发热过多;更换泵。
d.油液乳化变质或未按规定用油;按规定更换油液。
8.掉动臂
a.动臂缸密封件损坏;更换密封件。
b.阀芯磨损严重;主要是旧车
液压系统是一个有机整体,无论哪个元件出现故障,都会影响系统正常工作,因此,系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。而常见故障一般可分为两类:一类是突发性的,这类故障比较常见,且现象比较明显,大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形、调整不当引起,一般只需简单的调整、更换或清洗即可解决;这类故障的主要根源油液污染或用油不当,只要按规定用油,及时维护保养,完全可减少或避免这类故障;另一类是渐变形成的,主要是由于元件的磨损和老化形成,需经过修理才能恢复工作,主要是平时注意保养,按时更换油液、滤网,建议用户多加注意,提高这方面的意识,切实养好、用好自己的机子。
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