装载机变矩器机芯炸裂的原因分析

 装载机机芯炸裂的原因分析
 
 
这篇教程在国内任何的同类书籍上没有这类记载,当前仅在我以前写的《凯帅装载机维修教程》中能找到答案!并不是说我写的就是全部原因,如有未记录在这里的,欢迎大家补充!
 
装载机维修教程连载208 :装载机机芯炸裂的原因分析
 
这里假设为图中红线位置为裂纹!
 
通常说来炸裂是因为内部压力过高,就是进油正常出油不正常,压力泄不了。有机子本身问题,但更多的是不专业的半拉子修理工或者劣质配件造成的!
 
原因1: 1轴不标准,用到劣质配件,比原来的长了1国毫米
 
 
 
原因2:311轴承下垫片厚了,这个原因说来比较好理解,一轴下的311轴承有个大垫片很薄,一般拆卸后多数修理工会认为这个垫片磨薄了就自己做一块上去,超级厚,洋铁皮的,这个原因的话会伴随高温和无力。
原因3:壳体上的进出油阀卡死了一个,这个原因可能是原来高温卡死的,也可能是换过的不合格壳体,壳体上的锥阀位置没有车出倒角来,导致进油量太大,出油量太小,一般说来,只要换过壳体后炸机芯一般都出问题在这个倒角位置。这里会出现一启动机子就炸,装几个机芯就炸几个机芯,要相当小心,必须用合格配件!
原因4:变速箱油冷却器的出油端堵死了。这个原因是由于原来机芯搅碎成粉末进入冷却器后连同碎块堵起来,油液不能泄掉导致的,一般说来伴有高温现象。启动机器告诉运转5分钟以上后变速箱开始冒青烟,驾驶室内会非常热,此时万不可去拆冷却器下方的胶管接头,油液溅出沾到发动机任何胶件立即燃烧,沾到皮肤直接烧伤。
 
原因5:二级输入轴上的花键垫片厚了。一般说来有时候1片,有时候2片,一般在调整为:一二级涡轮总成盖下去后应该间隙在一级输入轴下0.3-0.5国毫米,绝对不允许超在倒角之上,超在倒角之上,在紧固泵轮与罩轮的8乘以55的那圈对穿螺栓时人为破坏了泵轮,此现象同样伴有高温和无力。
 
上为:一二级涡轮和垫片图
 
 
上为:二级输入轴(套轴)
 
原因6:态度不认真,5111轴承原本是3合一的,装的时候最下面一片没取出就扔上去,此多见于生手,半瓶醋师傅!
 
 
 
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