装载机变矩器壳体上的3个阀各起什么用?

变矩器中的3个阀各起什么用?
 
 
 
第一压力阀为调压阀,它保证变速箱档位压力达到1.08-1.5MPA,在低于这个规定值的时候,供油系统的油液进不了变矩器,以确定变速箱各档位先供油,然后才能进入变矩器。以免因操-,作系统的失灵,造成装载机失去控制。
 
第二压力阀是变矩器导轮的入口溢流阀(也喊泄压阀),它控-制工作油液进入泵轮的压力为5.7公斤每平方厘米(0.56MPA)以下,可以保护变矩器内部各密封件不会因为内部压力过高而损坏。同时,入口阀还会根据变矩器的不同工况,内部压力变化而自动调节通过变矩器的流量,以达到合理控制变矩器发热量。
 
第三压力阀是出口背压阀,它装在散热器背后,压力值是1.8-2.8公斤每平方厘米(0.18-0.28MPA)。防止工作时,变矩器的背压力过低而产生气蚀现象及防止工作液的全部流空现象,以保证变矩器工作均匀。
 
溢流阀或调压阀,一般在出厂前就已经调整好,修理工不能进行重新调整,否则会使散热器的自动调节作用不明显,增加供油系统的功率损失,或者炸机芯铝盆,这两个阀均装在变矩器的壳体上。
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装载机维修教程连载之214:双变供油系统应该注意些什么?
 
 
1  双变系统油液必须保持清洁,特别是新装配或者大修过的供油系统中常有金属铁渣,铁锈,毛巾丝等脏东西,这会容易卡死阀芯或不灵活。所以新装配或大修好的变矩器在用不长时间后,最好是换一次油。使用出来的毛病不难判断,在维修过程中产生的毛病据叫扯淡了。
 
2  在吸油管连接处,特别是变速泵入口处连接的地方应注意密封。一面空气从缝隙中进入造成系统的油液出现大量气泡,使变矩器传递扭矩能力下降。前段时间群里的,成海,就打电话反映过这个问题。大修好的不会走,最后换一伙人去换了个变速泵就好了,而且箱体里面全是泡沫。后来客户没付钱。这个一般就是吸油管没紧好。如果当初有这份教程,可以挽回很多损失!
 
3  供油系统用油要定期更换,一般在500小时左右点,因工作油液经常在高温下工作,很容易变质,变质后的油容易使系统中的阀类等出现卡死或不灵活。一般选用8号液力传动油或者23号透平机油就可以了。油液过脏会导致操-作阀阀杆不灵活或者阀内蓄能活塞位置的小孔堵塞,挂档时就会出现起步粗-暴的现象!
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